Описание
РАДИОУПРАВЛЯЕМАЯ МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ С ДВС И АЭРОДВИЖИТЕЛЕМ
Конструкция инересной радиоуправляемой модели автомобиля с двс и приводом на воздушный винт (аэродвижитель). Модельный спорт всегда подразделялся на элитный, доступный мастерам экстра-класса, и массовый, рассчитанный на школьников и взрослых энтузиастов - «не спортсменов». Причем элита на «самоделках» давно уже не выступает — призовые места можно занять только на фирменных. Ну а что касается «школьного» моделизма, то сегодня, как и прежде, его участники в силу финансовой ситуации вынуждены отдавать предпочтение моделям, сделанным своими руками. Об одной из таких — наша публикация. Итак, гоночная радиоупавляемая модель автомобиля с двс RC-AERO. Ходовые качества ее не намного уступают классическим моделям автомобилей.
Главное же достоинство в том, что воспроизвести эта радиоуправляемая модель автомобиля с двс можно самостоятельно — купить придется только аппаратуру дистанционного управления. Дело в том, что у RC-AERO отсутствуют самые трудоемкие в изготовлении узлы — у нее нет автоматического сцепления, автоматической коробки передач и сложной трансмиссии. Мало того, нет многодетальной подвески с рычагами, пружинами и гидравлическими амортизаторами.
И еще: RC-AERO — не монотип, поэтому такую модель можно совершенствовать в соответствии с конструкторскими и технологическими возможностями моделиста. RC-AERO представляет собой гоночную модель автомобиля с двигателем внутреннего сгорания типа КМД-2,5 и аэродинамическим движителем. Модель автомобиля оснащена двухканальным дистанционным управлением, при котором один канал управляет тормозами и «газом» двигателя, а другой — передними колесами.
Правда, для аэромодели желателен еще один канал для того, чтобы раздельно управлять оборотами мотора и тормозами, поскольку на модели такого типа возможно торможение без уменьшения оборотов двигателя. При этом можно добиваться большей динамики при прохождении поворотов. Ходовая часть радиоуправляемой модели автомобиля с двс не имеет амортизаторов и упругих элементов подвески, однако на хорошем асфальте это не слишком важно.
К тому же колеса с шинами из пенорезины и так хорошо поглощают колебания машины при преодолении небольших неровностей. А шарнирная балка переднего моста, позволяющая колесам не терять контакт с дорогой при преодолении неровностей одним из колес, способствует повышению устойчивости модели автомобиля. Рама гоночного радиоуправляемого автомобиля представляет собой дюралюминиевую пластину толщиной 3 мм, на которой с помощью винтов и гаек закреплены кронштейны крепления балки переднего моста, задних колес, а также пилон двигателя (двс).
Балка переднего моста согнута из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Выкройку для ее изготовления имеет смысл делать с небольшим припуском, чтобы ввести заготовь в окончательные размеры того, как она будет согнута. Кстати, для сгибания заготовки желательно подобрать подходящую оправку — металлический брусок сечением 27x5 мм. В последнюю очередь размечаются и просверливаются отверстия в балке — под продольный шарнир и болтики-шкворни поворотных кулаков. Кронштейны крепления передней балки изготавливаются из листового дюралюминия толщиной 2,5 мм. Заготовки надо выкроить с припуском по высоте, а разметку отверстий под продольный шарнир сделать после монтажа кронштейнов на раме.
Каждый из поворотных кулаков собирается из точеной полуоси и вилки, согнутой из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм. При монтаже кулаков на поперечную балку используются болтики-шкворни с гайками МЗ и распорные втулки. Поперечные рулевые тяги — из стальной проволоки диаметром 2 мм. Фиксация их на рычагах поворотных кулаков — с помощью шайб, припаиваемых к тягам.
Для рулевой машинки, управляющей поворотом автомодели, необходимо сделать новый рычаг привода — с двумя отверстиями под шарниры рулевых тяг, напоминающий классический рулевой треугольник. Кронштейны крепления задних колес лучше
